騰行智庫專訪德勤周令坤:疫情對汽車產業的影響有多大?

2020-02-17 15:23    作者:趙斌    來源:新銳車網    瀏覽:

2020,新冠肺炎疫情的到來猝不及防。

 2018年、2019年的車市寒冬,我國汽車產銷量已經連續兩年下跌,2020年,行業都在“盼春來”,然而,疫情之下,封城封路,交通中斷,工廠停工停產,對汽車、出行產業又提出了巨大的挑戰。

 逆流之中,行業卻依然涌現著許多意料之外的轉變。

 整車廠開始了“跨界”之路,成為了口罩、消毒液、護目鏡的生產商,為抗疫前線提供戰略物資;“造車”之路也迎來“轉型”時刻,從車廠開出的負壓救護車趕赴一線;車內新風系統迎來革新,諸多車企甚至推出“N95口罩車”;共享出行企業開始“改造”,滴滴正嘗試在網約車內加裝防護隔離膜,為網約車帶上“透明口罩”;首汽約車在全國主要城市設置固定消毒站200余座……

 多產業開啟“線上化作業”,是否又會對汽車服務數字化、營銷、銷售線上化帶來巨大推動?疫情是否激發自動駕駛場景的開拓和技術的進一步實現?限購限號的政策是否會有松動?新車購置、車輛置換需求、以及更多的出行需求是否將迎來改變?

 涌動暗潮之下,是否有光?

 疫情對2020汽車產業的影響,也許很難用一個絕對正面或負面的詞概括。騰行智庫也推出疫情專題,邀請智庫專家們來解讀本次疫情對出行產業的影響。首期我們邀請了德勤汽車行業管理咨詢領導合伙人周令坤,來為大家解讀疫情之下出行產業。

 Q:疫情對今年汽車行業的影響有多大?

 A:影響程度取決于疫情的發展時長以及政府在控疫和穩經濟之間的權衡。目前一些疫情不那么嚴重的城市出臺了超出本市實際情況所需防控標準的舉措,例如封路封城,交通物流運輸中斷等等,這就給人員到崗、原料和零部件流通、企業恢復生產帶去了不可抗的阻力。

 汽車產業鏈環環相扣,大家都面臨幾個共同的問題:

 首先是人員回流、到崗問題。因全國多地交通管制仍延續,健康員工返程受阻,使得車企開工率普遍較低;就算返回了也面臨防御物資不足,員工健康得不到充分保障等難題。

 其次是供應鏈斷供風險。由于全球供應網絡,一些外資車企被迫停產的消息傳出。另外,停工或是因為物流受阻的中小零部件企業,也面臨訂單無法履約的風險。

 還有就是資金鏈壓力。相較于整車企業,中小微零部件企業普遍存在應收賬款周期長、資金斷裂風險高的問題。而下游的經銷商企業,則主要面臨庫存融資壓力和現金流緊張難題。

 Q:汽車產業鏈哪個部分所受影響相對最大?

 A:如果從抗風險角度而言,中小微類零部件、經銷商在疫情中所受沖擊最大。                                                                

Q: 很多車企開始生產口罩,這種跨界能力凸顯汽車產業作為綜合性產業,在生產端的哪些優勢?

A:首先是原材料供應和采購優勢。汽車消音棉和口罩在生產上都使用一種相同的原材料—聚丙烯。此次同上汽通用五菱合作的零部件供應商廣西德福特,其本身是生產汽車消音棉、隔音材料的,擁有原材料(聚丙烯),并且掌握口罩核心濾材熔噴無紡布所需的生產工藝,因此轉產相對容易;

再者是場地和生產設備優勢。車企有閑置產能和空地可調用;車企一些工序例如涂裝本身就對車間空氣潔凈要求高,達到醫用物資生產所需的無塵車間規格也相對容易;

最后,車企本身在生產制造、車間管理、質量管控、原料存儲運輸等多方面都有成熟經驗

Q:疫情使得全民開啟了“線上作業”,對于汽車產業來說,是否會促進汽車銷售的數字化、線上化、加速汽車服務轉型?

A:一方面,此次疫情無疑會起到催化劑的作用,加速主機廠、經銷商推出在線化、數字化的營銷和零售工具,彌補因疫情期間到店量的銳減和線下服務的真空;而且待疫情結束后,數據化工具所積累的銷售線索,也能更有效的指導現場銷售工作和銷售轉化。同時加快企業內部的信息化建設,借這次機會觀察現有流程效率低下的環節和可改進空間。對于嚴重依賴線下服務能力的后市場維保服務而言,挑戰更迫切,因進廠臺次驟減,門店不得不嘗試新興模式例如上門取送車保養等無接觸服務。

另一方面,盡管疫情凸顯了經銷商在數字化營銷、信息化管理的能力短板,以及車企對經銷商在數字化零售指導、技術平臺輸出、人員輔導和培訓等方面的缺失,但并不構成企業數字化轉型的必要性。今年經銷商首要難題是生存,數字化投入將給企業短期的盈利帶去更大壓力,而且對于不同體量、區域的經銷商而言,建立數字化能力的緊迫性和投入重點也不盡相同

Q:本次疫情啟發了哪些技術,大眾對出行的需求是否可能有新變化?  

A:第一個可期的變化是疫情過后銷量的反彈和私家車出行頻率的增加。春節期間本就有購車計劃、疫情期間因公共交通出行不便利而萌生的購車意愿和需求,都將在疫情結束的汽車銷量形成反彈動力;此外還將刺激一部分有經濟實力但并無直接購車動因的潛在消費者,創造一定首購的增量。

第二個變化是對車輛功能關注點。比如增加了健康需求:如各類車內空氣凈化系統,除菌功能空調,抑菌抗菌能力更強的內飾材料,檢查車內人員實時體溫、體征的傳感器和智能硬件等;其次是智能需求:更豐富場景的車聯網服務,例如查看整合全國疫情實時地圖、檢驗檢疫關鍵樞紐的車輛排隊情況,車輛附近提供發熱門診的醫療機構信息,熱門區域的人流熱力圖等等。

B端應用上體現在兩方面變化,首先,醫療特種車在疫情期間承擔了大量人員轉運工作,但現役的救護車在防疫等級和能力上都有欠缺。此次疫情也將催生醫療機構購置負壓特種車的需求。其次,允許車企探索自動駕駛新的商用場景:疫情期間,自動駕駛汽車在醫療用品運輸、物資調配、醫護人員短距離運輸、快遞定點投放等場景,開啟了初步嘗試,這也給車企的自動駕駛研發和測試積累了頗具價值的經驗和測試數據。

毫無疑問,疫情對出行產業帶來許多負面影響,但騰行智庫認為,帶來更多的其實應該是一種不確定性,無法偏執或極端的認定是壞是阻力,社會每一次劇烈變動之后,都會有新的轉變、或者更新,正如我們都能感受到的出行產業的一些正在進行的、若隱若現的、蓄勢破土的變動,從最基本的需求端進化遞變。

汽車作為國民經濟的支柱性產業,本身在制造、管理、運輸等多方面都有已經積累了成熟經驗,在危機中求穩,才能有更強的愈合力。

【關于騰行智庫】

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