海馬

1988年，海南建省，海馬建廠，開始了第一次創業。1998到2005的第二次創業中，海馬與戰略伙伴合作，走出了一條“開放、合作、學習、發展”的路子， 海馬夯實了自我發展的基礎。從2006年起，海馬人開始了第三次創業。今天，海馬已經擁有兩個整車工廠，一個年產15萬臺的發動機工廠。更重要的是海馬擁有了一批成熟的汽車產業人才隊伍，擁有了自主的整車研發能力，擁有了自主的銷售服務網絡，自主的供應配套體系，擁有了超過30萬用戶的品牌信賴，擁有了自我生存，自我發展，以我為主去實現海馬夢想的體系能力。

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海馬標志的含義
海馬汽車的標志是象征太陽的圓上嵌一個抽象的鷹隼形狀，寓意為“旭日東升，鯤鵬展翅”，代表了海馬汽車奮發向上、矢志騰飛的企業形象。

海馬的歷史發展
海馬生產的第一款車型－馬自達929 station wagon　1990年的馬自達處于危機之中，急于尋找和開拓新的利潤空間，而海南卻有一個現成的汽車工廠苦于沒有產品生產，雙方接觸后一拍即合，準備合資生產馬自達轎車。 1991年，海南汽車沖壓件廠就開始小批量試生產mazda 929 station wagon旅行車。8月，海南汽車制造廠與日本馬自達汽車株式會社和日本伊藤忠商事株式會社三方草簽合同，成立了海南馬自達汽車有限公司。日方共占股份 25%，其中馬自達汽車以929 station wagon旅行車的全套模具、夾具作為出資。由于當時中央政府希望以海南汽車沖壓件廠和廣東三星為中方主體在南方成立一家以商用車為主的合資汽車公司，而政府意向的外資方先是美國克萊斯勒公司，后來又改為梅塞德斯奔馳，奔馳提出了馬自達不能與海南汽車沖壓件廠合資的苛刻條件。經過3年的扯皮，奔馳決定放棄這個合資項目。就這樣，南方合資商用車廠的項目不了了之，海南汽車廠與馬自達的合資也在短期內中斷。 　　
海馬汽車 　　
1993年海馬開始生產馬自達mpv 　　
海馬汽車 　　
1994年，海馬開始生產老款馬自達323 　　
雖然合資公司沒有發展起來，但海南汽車沖壓件廠與馬自達的合作卻沒有中斷。1992年，他們開始利用馬自達929 station wagon的散件和技術開始組裝海馬hmc6470旅行車。1993年，開始組裝生產源自馬自達第一代mpv的hmc6440，1994年開始生產老款的 323，雖然短短幾年內投產了多款車型，但是由于沒有取得國家頒發的轎車生產許可證，生產的汽車只能在海南省省內通行。 　　
受許可證限制的海南汽車制造廠眼瞅著內地廣闊的市場而無法銷售，產量始終無法提高導致了產品的成本居高不下，到1997年，海南汽車制造廠已經瀕臨破產的邊緣。為了取得生產轎車的資格和必要的資金，海南省政府同意工廠掛靠一家國有大型汽車企業名下。97年11月，一汽集團和海南省政府正式簽訂《關于兼并海南汽車制造廠組建一汽海南汽車有限公司的協議書》。雙方以國有資產無償劃撥的方式實現資產重組，成立一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司，公司作為一汽集團在華南地區重要的生產基地，正式納入了一汽集團和國家的統一規劃。 　　
1999年，海馬推出采用國產豐田4y（491）發動機的hmc6470，并投放全國 　　
2000年，海馬給老323換裝國產豐田8a發動機，投放全國 　　
海南汽車制造廠掛靠一汽名下，并未得到一汽的資金和產品技術方面的支持，僅僅只是取得了轎車生產。沒有從一汽得到車型的海南汽車只能想方設法降低已有產品的生產成本。1999年5月，一汽海南推出了換裝國產豐田4y（491）發動機的hmc6470，其國產化率達到了85%，2000年，利用原有的馬自達323換裝國產的豐田8a發動機推出了hmc7130。隨著國內消費能力的穩步增長，消費者對車型的要求也越來越高。當時的這兩款車都是國外淘汰的老產品，要想在市場上站穩腳跟，還需要更先進的車型來“討好”消費者。 　　
既然從一汽那里得不到后續車型，海馬開始重新尋求與馬自達的合作，當時的馬自達已經開始復蘇，也看到中國市場的巨大商機，由于當年“吃過虧”，采取了技術合作的方式與一汽海南進行合作。 　　
2001年海馬引入馬自達的新車普利馬 　　
兩款車型的熱銷讓馬自達有了更大了野心，俗話說背靠大樹好乘涼，馬自達又把橄欖枝拋向了實力更強大的一汽和長安，高級別的車型馬自達6放在一汽轎車生產，福美來的換代車型放到了重慶與同平臺的福克斯共線生產。海馬再次遇到了沒有新車的瓶頸。

福美來	海福星	歡動	海馬3	普力馬
車型：緊湊型轎車	車型：緊湊型轎車	車型：緊湊型轎車	車型：緊湊型轎車	車型：MPV
新銳車評：福美來內飾和外觀的做工不錯，發動機的校調存在問題。	新銳車評：內飾和外觀的做工還是不錯的，但不少地方都存在這樣那樣的問題，并且發動機的校調也存在問題	新銳車評：海馬3的兩廂產品，配備CVT變速箱，運動氣質不錯。	新銳車評：海馬3除了內飾，底盤、懸掛、車身結構等都不錯，家用中帶點運動，沉穩中帶點活力。	新銳車評：動力、做工、駕駛感受都很一般。不過大排量V8發動機確實很讓人著迷，美國式的大排量與簡單直接操控在國內市場比較少見。
競爭車型：	競爭車型：	競爭車型：	競爭車型：	競爭車型：
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海馬車車型的評價

福美來 2006款 DX1.6自動舒適 實測

福美來2讓我很失望！這款號稱家用車的車型存在了太多與定位不符的矛盾問題。最重要的發動機竟然調校的存在嚴重問題，較桿的現象讓每一個駕駛過福美來2的編輯都很不解？為什么廠商要把城市發動機低扭調校的如此孱弱？FAMILY這個詞的份量是沉重的，很可惜福美來沒有作到位。

福美來2代的側面屬于90年代的風格，的確有點落伍了。不過福美來2代憑借8.68萬起始價格，還是讓我們看到了不錯的性價比。不過真的是這樣嗎？整體來看內飾和外觀的做工還是不錯的，但不少地方都存在這樣那樣的問題，并且發動機的校調也存在問題，所有這些讓我們對這款車的使用成本比較擔心。

名位“FAMILY”的福美來2代只是在樸實的外形上讓我感覺到一點成熟的沉穩與細膩，而該車的車身工藝實在是缺乏競爭力；盡管該車使用了同級中少有的LED倒車燈，但細節上的亮點還是相對較少；該車座椅的平直與缺乏柔軟度讓我很難適應；測試方面，只能說加速成績還可以接受。

歡動 2009款 1.6CVT 豪華型 實測

這個價格能配置CVT變速箱已經不錯了，經濟性肯定是有保證的，歡動的操控在自主車里能排的上前五名，只不過個別細節還需要再調調。

CVT從技術上看還不錯，就是匹配得還不理想。歡動有很多優點，但缺點也一樣的明顯。最主要的是定位很模糊，看不出來是要走品質路線還是靠低價取勝，夾在中間，很容易被人忽略。

現在有越來越多的自出品牌開始使用CVT變速箱，海馬算是其中最先“實在”的一批。1.6L發動機的表現雖說挑不出什么問題，但它與1.8L款沒有拉開多大距離，如果是我一定會考慮后者。

歡動 2009款 1.8CVT 舒適型 實測

歡動的外形我一直非常喜歡！很有運動的感覺！動力方面也說的過去，操控也說的過去，總體來說是個合格產品。海馬最近一年的進步是有目共睹的，剩下的事情就是繼續在產品細節方面下功夫，我相信早晚會有銷售奇跡。

海馬每一款新產品都有進步，這一點很值得肯定。推出海馬3之后他們沒有急于拿出兩廂產品，時隔1年多歡動才上市，但這一年的等待值得。底盤調校，動力和做工都提高了。不過廠家給它的定位有些偏高，上來就瞄準合資品牌，所以售價也有些偏離青睞自主品牌的消費者。

從外觀設計到內飾的顏色搭配，再到動力系統，歡動給我的感覺進步了；更多的運動元素成為了這款車的一個亮點；駕駛感覺上，底盤的優越感也成為它突出“運動”二字的資本，CVT變速箱是個賣點，這在自主車型中還是比較少見的，而且在10萬價位內也具有一定的競爭力。

海馬3 2008款 1.8 運動版 實測

之前測試中感覺海馬3外觀是一款動感的車，唯一遺憾就是沒有運動版，這次運動版的推出滿足了大家的視覺需求。加寬的輪胎提高了剎車性能，這點我很滿意。

海馬3運動版從內到外的改變都很成功，幾處改動將它的運動特性完全凸顯出來，當然這只是在視覺上。不管怎么說，運動版的推出都豐富了消費者的選擇，也更符合海馬3的定位。在性能上沒有太多的改變，也只有加寬的輪胎會對行駛表現有些影響。

海馬3運動版就是因為外觀方面加了些裝飾因而提升了整體氣質，我認為它的改進是成功的，尤其是后擾流板和輪轂的樣式都是挺漂亮的；車內黑紅色內飾提升了動感，符合年輕人口味，方向盤手感比之前有很大提升，而細節方面的設計仍需提高，比如中控臺的按鈕。

海馬3 2007款 豪華型 GLS1.8 實測

當我看到海馬3可樂瓶一樣的軟硬的頂棚時候、當我看到海馬3粘接的扶手箱時候，我挺為這款操控不錯的國產車捏把汗。我打6分也是希望國產汽車能重視一下這些細節，因為現在的消費者越來越挑剔了。解決了內裝工藝和離合器腳感問題之后，海馬3還是一款很不錯的產品。

作為海馬汽車的首款自主研發車型，海馬3做到這種程度可以說讓人比較滿意了。在重要部件，比如說底盤、懸掛、車身結構等等都非常不錯，并且讓我們看到了自主品牌的進步。但是在內裝上還顯得有些稚嫩，看來海馬下一步要做的就是提升內飾品質了。

通過接觸海馬3，還是可以看到海馬汽車開始自主生產車型的特色與不足——家用中帶點運動，沉穩中帶點活力；對于內飾的細節與駕駛感上海馬還是應該再下功夫研究一下如今消費者對檔次感與舒適性的定義。很高興我們又看到一款國產自主車型，在此，我們也應該給予大力的支持和鼓勵。

海馬騎士 2010款 2.0 智能領航型 實測

和哈弗、陸風X8一樣，海馬騎士也是一款很具性價比的SUV，11萬多買輛這么大的車值了。對它的滿意在于細節，從設計到做工還算可以，當然提高也是要繼續的；而遺憾方面是沒有四驅車型，這將會在競爭對手面前敗下陣來。

海馬的第一款SUV產品，整體來看還算不錯，2.0發動機的動力足夠日常所需，駕駛感受也挺舒服，做工水平在同價位同級別的車型里算是中上等，現在唯一需要考驗的就是耐用性了。

要我說的話，這款車似乎稍微有那么一點兒貴了，不過我也承認它在同級別車型中算是比較好的，除了坐姿有那么一點奇怪外，動力水平和駕駛感受都挺舒服，另外出人意料的是，這款車在路面的回頭率頗高，應該說外形設計很成功。