奔馳A級

上一款奔馳A系列問世已是1997年的事了，全球銷量達到110萬輛的情況下，梅賽德斯－奔馳最近推出了更具誘惑和創新意識的新款A系列，以期望能夠延續A系列的神話。新款A系列計劃于2005年秋季正式上市。新款A系列有兩大款式：五門掀背型和首次在A系列中出現的三門掀背型。

奔馳A級名字的來歷

梅賽德斯-奔馳A級（德語：Mercedes-Benz A-Klasse）是梅賽德斯-奔馳的使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體.

奔馳A級的常見車型

奔馳A級的競爭對手

寶馬1系、奧迪A3、奧迪A1

奔馳A級的前世今生

奔馳A級車終于來到中國，在上海高調亮相。前一天在蘇州試駕了這款車，流暢自如，且有一種超越的享受。A級車是一款單廂式車型，與奔馳轎車豪華氣派的經典風格不同，“緊湊而實用”，是其獨特的追求。外形靈動時尚，舒適、安全、空間的傳承在這款小車中一樣都不少。
A級車面向年輕人，希望在他們的人生路上，一開始就能實現享有奔馳品牌和先進技術的夢想。
在中國鮮為人知的是，源自同一平臺，奔馳曾經專門為中國尚未誕生的私家車市場開發過一款FCC ——Family Car China。并于1994年12月北京國際家庭轎車研討會上亮相。當時《汽車工業產業政策》公布不到半年。
FCC是一款完全可以駕駛的轎車， 1996年6月，我曾受邀在在斯圖加特一個環形跑道上第一次試駕了這款觀念車。
“我要向你介紹奔馳公司的哲學——新的車型要適應新的市場。”FCC的開發人員告訴我，“我們希望能和中國的汽車廠家合作生產 FCC，并以中國為基地開拓2000年以后東南亞家庭轎車市場。”
當時開發中的A級車遵循全新的“三明治”設計原理。它的車身分為上下兩層。發動機、變速箱、懸架和油箱都被容納在下層空間里，使上部空間足以與中型轎車媲美。當轎車發生正面碰撞時，發動機和變速箱滑到乘員室下方。這樣，方向盤和踏板就不會發生后移，為駕乘者提供了最大的保護。
FCC的車身比奔馳A級車略短，一些豪華配置被省略，但是，車身結構、ABS、安全氣囊等先進安全設施被保留。奔馳當時正千方百計要把銷售成本控制在一萬美元以下——按照奔馳的市場調查，這是中國老百姓家庭能夠接受的價格。
遺憾的是，中國當時還沒有把轎車進入家庭提上日程，國際家庭轎車研討會只是虛晃一槍。奔馳和中國企業合作生產FCC的努力打了水漂。
1997年，奔馳第一代A級車問世。其后，奔馳A級又成為全球第一款把ESP電控車輛穩定系統作為標配的小型車。
今天A級車已經與FCC不能同日而語。但是我常常懷念那款鈷藍色的小車，因為它是最早針對中國老百姓需求，并且采用先進技術開發的家庭轎車。尤其，它出自奔馳這樣一個豪華品牌的遠見。